吹田総合車輛所日根野支所１０３系	【最終更新日】 ２０２４年０５月０３日

	阪和線では１９６８（昭和４３）年に１０３系が使用が開始され、関西地区では１０３系の初投入線区となった。 　運用範囲は長らく阪和線天王寺〜和歌山と鳳〜東羽衣（羽衣支線）だったが、１９９４（平成６）年６月から１９９９（平成１１）年５月まで紀勢本線和歌山〜周参見、和歌山線和歌山〜五条、２００３（平成１５）年１０月から２００６（平成１８）年３月まで土休日のみ大阪環状線でも運用された。 　２０１１（平成２３）年３月ダイヤ改正では、長らく１０３系で運転されていた紀勢本線海南発天王寺行の快速が２２５系化されたため、１０３系の運用範囲は天王寺〜和歌山と鳳〜東羽衣に戻っただけでなく、従来は天王寺〜和歌山で運転されていた普通列車が日中は天王寺〜鳳の運転になり、活躍の場がぐっと縮小されることになった。また、朝夕のラッシュ時には一部の快速や区間快速に充当されるものの全て単独編成での運転で、４輌編成を２本併結した８輌編成は消滅した。このため、１０３系と２０５系１０００番代の運用を分ける必要がなくなり、共通運用になった（後に、再度運用を分離）。 　２０１１（平成２３）年ダイヤ改正に前後して、日根野区の初期車置換のため、森ノ宮区から体質改善工事施工車がオレンジバーミリオン塗色のまま転入し、異色・混色編成が多数出現した。 　２０１６（平成２８）年に２２５系５１００番代が就役して１０３系の運用は下記のように段階的に縮小されてきた。２０１７（平成２９）年７月にはとうとう３運用に減って、４編成配置されている２０５系だけで全運用を賄えるようになったため、１０３系が使用されるのは羽衣支線のみとなった。そして、２０１８（平成３０）年３月のダイヤ改正で羽衣支線での運用も終了となった。 ＜２０１６年７月の運用修正＞ 　　■６輌編成…２０５系と共通運用でＡ２１〜Ａ３０の１０運用（それまでのＡ２２・Ａ２３は２２５系化、Ａ２４〜Ａ３２はＡ２２〜Ａ３０へ） 　　■４輌編成…２０５系と共通運用となりＡ４１〜Ａ４７の７運用（それまでの２０５系Ａ５１〜Ａ５４運用は２２３系化） 　 ＜２０１６年１０月の運用修正＞　 　　■６輌編成…２０５系と共通運用でＡ２１〜Ａ２８の８運用（それまでのＡ２４・Ａ２５は２２５系化） 　　■４輌編成…２０５系と共通運用でＡ４１〜Ａ４４の４運用（それまでのＡ４２〜Ａ４４は２２３系化） ＜２０１６年１２月の運用修正＞ 　　■６輌編成…２０５系と共通運用でＡ２１〜Ａ２６の６運用　（それまでのＡ２３・Ａ２４は２２５系化） 　　■４輌編成…運用終了 ＜２０１７年３月の運用修正＞ 　　■６輌編成…２０５系と共通運用でＡ２１〜Ａ２６の６運用。区間快速運用終了　（充当列車はダイヤ改正により変更） 　　■４輌編成…運用終了

	▲紀勢本線和歌山以南および和歌山線で運用される１０３系にはＡＴＳ−ＳＷが追設され、未装備車と識別するため正面に白帯が巻かれた。その後、ＡＴＳ−ＳＷは全編成に整備されたため、白帯は定検入場時に順次消されていった。先頭のクモハ１０３−１１０は阪和線での運用終了後、岡山地区に転出して山陽本線や瀬戸大橋線等で使用された後、大阪府立消防学校で鉄道車両事故訓練施設として使用されている（一般には非公開）。
	（撮影日：２００２年０３月１８日）

	▲先頭は２００７（平成１９）年に森ノ宮区から転入したクハ１０３−１。日根野区転入時に要検を受け、屋根仕上材や車内床の塗り直しが行われたほか、日根野区に在籍していた新製時の相方であるクハ１０３−２と再び編成を組むようになり、まるで動態保存かのような扱いであったが、２０１１年３月５日のＡ２１運用（日根野〜天王寺〜日根野）を最後に運用を離脱してしまった。 クハ１０３−１は京都鉄道博物館で保存展示されているので、いまでも実車に触れることが可能である。
	（撮影日：２００７年０５月２７日）

	▲泉州名物タマネギの貯蔵庫を横目に走る、オール体質改善Ｎ３０工事施工車で統一されたＫ６１２編成（撮影当時）。２０１１（平成２３）年３月ダイヤ改正後、日中の１０３系の運転範囲が天王寺〜鳳に縮小されたため、この区間で１０３系を順光で撮影することはできなくなった (ﾉдヽ*)･････
	（撮影日：２００７年０８月２１日）

	▲朝夕ラッシュ時間帯に見られた４輌編成を２本併結した快速運用は２０１１（平成２３）年３月のダイヤ改正で消滅した。
	（撮影日：２００７年０８月２１日）

	▲２０１０（平成２２）年に森ノ宮区・奈良区・日根野区間で103系の持ち替えが行われ、阪和線で異色・混色編成が多数出現した。この編成は大和路線で混色で使用されていた編成がそのまま転入したもの。
	（撮影日：２０１０年０８月０８日）

	▲上の混色編成は２０１０（平成２２）年１１月に吹田工場に入場したものの、定期検査対象車以外は塗り替えなかったため、今度はスカイブルーと鶯色の混色編成になり、約１ヶ月運転された。
	（撮影日：２０１０年１２月２８日）

	▲２０１１（平成２３）年３月ダイヤ改正前に奈良区からウグイス色のまま転入してきたＮＳ４０９編成。転入当初は２０５系４輛編成の運用に入り、７１Aと７４Aに交互に入る変則的な使い方をされていた。
	（撮影日：２０１１年０３月０６日）

	▲これまたダイヤ改正前に突如出現した天王寺方先頭車がウグイス色の混色編成 (　 Д )　ﾟ　ﾟ　　所定クハ１０３−２３７・２３８の代わりにクハ１０３−９７（ウグイス）・６１６（スカイブルー）が連結されたもので、１週間程度運用された。
	（撮影日：２０１１年０３月０９日）

	▲２０１１（平成２３）年３月ダイヤ改正に合わせて、日根野区の１０３系初期車置換用に森ノ宮区から体質改善工事施行車３本が転入し、オレンジバーミリオンのまま営業運転に就いた（１編成はオレンジバーミリオンとウグイスの混色編成）。阪和線の有名撮影地、大和川橋梁を異色編成が走ることが日常の光景に… (；´д｀)
	（撮影日：２０１１年０５月０４日）

	▲森ノ宮区で注目を集めていた混色編成も２０１１（平成２３）年ダイヤ改正に合わせて日根野区に転入。他の転入車は正面助士席側の車番ステッカーを剥がしてるが、この編成はそのまま。方向幕の故障で、行先が「区間快速｜和泉砂川」 ｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━ !!!!!
	（撮影日：２０１１年０５月０５日）

	▲低運クハ１０３で体質改善３０Ｎ工事を施工された車輌は２輛のみだったが、２輛とも２０１１（平成２３）年ダイヤ改正に合わせて日根野区に転入してきた。先頭はクハ１０３−２６１。
	（撮影日：２０１１年０６月０４日）

	▲２０１１（平成２３）年７月になって、奈良車４輌編成にスカイブルーのモハユニットを組み込んだ混色編成が登場。最近流行の国鉄リバイバルカラーでしょうか (;´д｀)？？ヾ(´I `*)ｵｲｵｲｯ
	（撮影日：２０１１年０８月１４日）

	▲オレンジバーミリオンの紀伊田辺行が ｷﾀ─wwﾍ√ﾚvv~(ﾟ∀ﾟ)─wwﾍ√ﾚvv~─ !!!
	（撮影日：２０１１年０４月３０日）

	▲２０１２（平成２４）年３月改正で日根野区に転入した元パワーオブハリウッド号。先頭のクハ１０３−２５５は体質改善Ｎ４０工事を施工された第一陣で、運行表示窓・行先表示窓のガラス支持方式が後の改造車と異なる形態をしている。
	（撮影日：２０１２年０５月０５日）

	▲阪和県境の雄ノ山峠を越えてきた１０３系。先頭は、体質改善３０Ｎ工事を施工されたクハ１０３−２６１。７月の運用修正で６輛編成の運用が減り、沿線で１０３系を撮影する人が目立ってきた頃 (；´Д｀)
	（撮影日：２０１６年０７月１１日）

	▲２０１７（平成２９）７月以降は鳳〜東羽衣間の支線運用が１０３系最後の活躍の場となったが、それも２０１８（平成３０）年３月のダイヤ改正で終了となった。ヘッドマークの取り付けはなかったが、車内には１０３系のこれまでの活躍を紹介する写真が掲出されていた。
	（撮影日：２０１８年０３月１４日）

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